Finnoy
Şanzıman ve Pervane
Finnøy Dişlisi
Redüksiyon dişli kutuları
•Dökme çelik dişli kutusu muhafazası
• Esnek kaplin için düzenlenmiş giriş mili
•Güvenli ve yumuşak kavrama için hidrolikle çalıştırılan çok plakalı kavrama
•Sessiz çalışma için sertleştirilmiş ve taşlanmış helisel dişlere sahip dişli çarklar
•Güvenli pervane eğimi ayarı için hidrolik dahili servo ünitesi
•Pervane şaft kaplini için flanş düzenlemeli çıkış şaftı
•Sürtünme kayıpları düşük ve uzun ömürlü tüm makaralı tip rulmanlar
•Düşük sürtünme kayıpları ve uzun ömürlü oynak makaralı baskı yatağı
•Tüm parçalar en uygun malzeme kalitelerinden yapılmıştır
Yatay veya dikey ofsetli tek kademeli redüksiyon dişli kutuları
GXU dişli kutuları
İkiz giriş – tek çıkışlı dişli kutuları
İkiz giriş – tek çıkışlı dişli kutuları genellikle pervaneye değişken güç sağlanması gerektiğinde kullanılır. Şanzıman aynı anda bir veya iki motorla çalıştırılabilir. Gemide ekstra güvenirliğin gerekli olduğu durumlarda bu iyi bir çözümdür. Motorlar şanzımanın önüne veya arkasına yerleştirilebilir. Hidrolik pompalar veya şaft jeneratörü için PTO’lar da teslim edilebilir.
İkiz giriş-tek çıkışlı dişli kutusu esnek bir çözüm sunar. Ana motor ve e-motorların doğru kombinasyonu kullanılarak yakıt tüketimi ve emisyonlar azaltılır. Sistem esneklik, yedeklilik ve güvenlik sağlar. Dişli kutuları dizel motorlarla, sıvılaştırılmış doğal gazlı (LNG) motorlarla, e-motorlarla veya bunların bir kombinasyonuyla çalıştırılabilir.
2 vitesli şanzıman
•Sabit motor devrinde iki farklı pervane hızı
• Pervane hem yüksek hem de düşük yükte optimum hızda çalıştırılabilir
• “Düşük viteste” minimuma indirilmiş sıfır adım kaybı
• “Düşük viteste” minimuma indirilmiş pervane gürültüsü
•Düşük yükte yakıt tasarrufu
Yüksek viteste, kavrama 1 devreye girer ve kavrama 2 devreden çıkar; bu, tam motor gücünün pervaneye ve fazla gücün şaft jeneratörüne verilebileceği anlamına gelir. Düşük viteste, kavrama 1 devre dışı bırakılır ve kavrama 2 devreye girer, bu da daha düşük pervane hızı nedeniyle pervaneye giden motor gücünün azalmasına ve şaft jeneratörüne aşırı güç gönderilmesine neden olur. Her iki dişli de jeneratörün PTO milinin sabit hızında kesintisiz çalışmasına olanak sağlar. Ek olarak dişli kutusu, gerektiğinde şaft jeneratörünü devreden çıkarmak için 3. bir kavramayla da yapılabilir.
Gemi, iki vitesli şanzımana ek olarak değişken frekanstan da yararlanarak “jeneratör modunda” motor devrinin düşürülmesine olanak tanıyor. Şaft jeneratörünün değişken frekansına karşılık gelen motor devrindeki 50 Hz ila 60 Hz arasındaki değişiklikler, tüm çalışma aralığında optimum pervane hızına olanak tanır.
Hibrit tahrik
Hibrit tahrik sistemi, değişken güç gereksinimleri olan gemiler için uygundur ve motorların ve pervanelerin geniş bir güç aralığında optimum şekilde çalışmasını sağlar. E-motor senkronize hızda olabilir ancak optimum pervane hızına sahip olmak amacıyla, yakıt tasarrufu ve daha düşük emisyonlar için hızın bir frekans dönüştürücüyle kontrol edilmesi tercih edilir.
Hibrit tahrik sistemi iki sistemin en iyilerini birleştirir; dizel, elektrikli ve dizel mekanik tahrik. A’dan B’ye geçiş için dizel mekanik tahrik kullanılır. Bekleme, DP veya değişken pervane hızlarından faydalanan diğer çalışma modları için dizel elektrikli tahrik uygulanır.
“Takviye” tahriki, ana motor ile elektrik motorunun maksimum güç için birlikte çalıştığı anlamına gelir; bu çoğunlukla çekme, çapa taşıma veya trol çekme gibi ağır yükler için kullanılır. Ana motorun arızalanması durumunda elektrik motorunun devreye alınması “Beni eve götür” hamlesi olarak biliniyor. Temelden daha karmaşık konfigürasyonlara kadar çok sayıda çalışma modu mevcuttur.
Alt. 1 Diesel Electric Mode
Alt. 2 Diesel Electric Mode and Boost Mode
Alt. 3 Diesel Electric Mode, Generator Mode and Boost Mode
İkiz giriş – tek çıkışlı dişli kutuları
PTO/PTI ana kavramadan (C1 – C2) önce bağlanır. Ana motorda ayrı kavramalar (C3) ve (C4) bulunur. Bu özellik aynı zamanda çift vidalı gemilerde de kullanılmakta olup, geminin yalnızca bir ana makine çalışırken çalıştırılmasına olanak sağlamaktadır.
Elektrikli tahrik
•Tüm çalışma aralığı boyunca optimum pervane hızı
•En aza indirilmiş sıfır adım kaybı
•Düşük yükte yakıt tasarrufu
Finnøy Pervane
CP pervanesi
CP Pervaneleri 1000 mm – 6000 mm çap aralığına sahiptir. 3, 4 veya 5 bıçaklı olarak teslim edilebilirler. Pervane göbeği ve kanatları Ni.Al’dan yapılmıştır. -Bronz ve paslanmaz çelik olarak da teslim edilebilir. Pitch, içi boş kardan milinin içindeki bir çekme-itme çubuğu ile ayarlanır. Eksenel kuvveti dişli kutusunun içine monte edilen servo pistondan aktarır.
Pervane tasarımı
3 - bladed propeller
4 - bladed propeller
5 - bladed propeller
Kontrol edilebilir piçli pervanelerin sabit pervanelere göre avantajları:
•Güvenli ve hassas manevra kabiliyeti
•Ortalama hızda artış
•Stern tüp aşınması azalır
•Motorda sabit bir hız mümkündür
•Yedek bıçakların kolay değiştirilmesi
•Motor aşınması en aza indirilir
•Daha düşük yakıt maliyetleri
• Geminin dinamik konumu mümkün
•Geminin kademesiz hız kontrolü
•Motorun yük kontrolü mümkündür
•Tüm koşullar altında tam güç mevcuttur
•Pervane serbest hareket edecek ve çekilecek şekilde dizayn edilebilir.
Meme
Maksimum çekme kuvveti gerektiren tekneler için bir ağızlık takılabilir. Nozül, baba çekişini yaklaşık olarak artırır. Aynı gücü emen açık bir pervaneye kıyasla %30-40. Sabit nozul veya dümen nozulu olarak teslim edilebilir.
Sabit nozul – NaCa 19A profili
Bu, çekme durumunda yüksek nozul itme kuvveti sağlayan “standart” nozuldur ve trol tekneleri, römorkörler, AHTS vb. için mükemmel bir seçimdir.
Sabit nozul -Finnøy yüksek hız profili
Bu nozul, düşük hızda 19A tipi ile aynı nozul itiş gücünü verecek şekilde tasarlanmıştır. Ancak bu nozül, daha yüksek hızlarda sürtünmeyi azaltmak için tasarlanmıştır.
Dümen Nozulu
